法国的 Ascendance 为其远程混合动力 eVTOL 修改设计 

法国公司 Ascendance 发布了其混合动力 eVTOL 空中出租车的更新设计，计划于 2025 年生产升腾

法国的 Ascendance 发布了其远程、扇翼、eVTOL 空中出租车的更新设计和航程图。Atea 将使用电池和煤油进行能量存储，但其模块化混合动力系统最终也将支持氢气。

当我们在二月份第一次遇到这家公司时，Ascendance 提出的方案更像是一架普通飞机，只有三个奇怪的由内而外的风扇负责 VTOL 的工作。现在，该公司已将外观更加坚固的设计摆在桌面上。

现在有大型前后机翼，而不是单个机翼。扇入机翼升力和巡航设计保持不变，尽管风扇是传统的而不是由内向外的，现在每个机翼有两个，总共有八个垂直升力风扇。

传统的巡航螺旋桨保持在前部，第二个巡航风扇安装在飞机 T 型尾翼的高处，提供一些额外的向前推进力。机舱可容纳五个人。

Ascendance声称它将产生“比直升机少四倍的噪音排放”升腾

Ascendance 在此阶段不会对速度做出任何声明，但我们将有兴趣了解与大多数升力和巡航配置中使用的开放式螺旋桨相比，翼内风扇设置在阻力和最高速度方面的表现如何. 似乎没有任何类型的风扇罩机制，因此我们预计它们会引起一些湍流。

在噪音方面，Ascendance 声称它将产生“比直升机少四倍的噪音排放”，但这也是一种奇怪、尴尬和非特定的承诺，因为感知的噪音和分贝等级不一定一致.

机翼内集成了八个垂直升力风扇升腾

该公司表示，在发射时，Atea 将提供两小时、超过 400 公里（250 英里）的航程，并在地面上进行 10 分钟的周转，这要归功于快速的喷气燃料加油。虽然它不像合适的 eVTOL 那样是一个干净的解决方案，但该公司声称，由于其高效的发电机，它将“减少高达 80% 的碳排放”。我们不确定这到底是减少了什么，所以我们已经联系并等待公司的澄清。

无论哪种方式，虽然混合动力系统显然不是任何人希望这项技术结束的地方，但在 eVTOL 革命的早期，这也许是一种为长途旅行提供服务的实用方法。Ascendance 的“Sterna”系统将其电力系统视为模块，该公司正在制定必要措施以适应生物燃料和合成燃料发电机。归根结底，一旦该技术得到证实且易于使用，该计划将使用氢气增程系统。

Ascendance 声称“计划于 2025 年生产”，“飞机的首次公开飞行计划于 2024 年在巴黎奥运会上进行”，并且“整架飞机的设计符合 EASA SC-VTOL 法规的要求和他们在车辆端的相关合规方式。”

机头和 T 型尾翼上的巡航道具提供向前推进力升腾

尽管如此，它仍然需要通过众所周知的昂贵的认证过程，因此即使在该公司最近的 1000 万欧元（1130 万美元）融资之后，仍然有人需要备份一辆大卡车并倾倒更多垃圾在 Ascendance 有机会获得认证并投入批量生产之前，将其兑现