Piasecki飞机公司致力于开发世界第一个氢动力直升机：PA-890

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氢动力技术的成熟显然还需要更多的积淀，但明知作为先行探索者可能会成为行业发展的垫脚石，这个阶段的工作依然有很多热爱探索的团队来完成；可能这些在早期很多的工程基础研究没有带来直观的商业回报，这并不能说明该阶段的价值，商业回报固然是好的，但却是行业发展的最后一环。

 

正所谓，前人栽树，后人乘凉，多么简单的道理。

 

 

Piasecki飞机公司一直在致力于开发氢动力PA-890氢动力直升机项目，该项目有几个特点：四电机变速箱、高温质子交换膜氢动力燃料电池和旋转尾桨推进。

 

那么，为什么要开展氢动力直升机项目的验证，基于相同重量不同类型动力的能量水平分析，除了涡轴和涡电动力以外，分别基于气态氢和液态氢的燃料电池可以分别提供2612MJ和6096MJ，其中液态的能量水平可以涡电动力的能量水平，并且远远高于电池动力所带来的的能量水平。显然在解决诸多制氢、运氢、储氢和用氢的关键问题后，液氢动力会有一个光明的未来。基于比功率、能量密度、DOC、排放和声学特征的预测，选择H2FC推进用于PA-890，而不是电池和混合动力系统。

 

 

 

将燃料电池氢动力应用到直升机上，面临的第一个问题就是功率密度的水平，Piasecki正在与ZeroAvia合作，使H2FC技术成熟，并逐步大规模演示，以验证预测并告知适航认证要求。

 

 

 

Piasecki采用了ZeroAvia的高温质子交换膜燃料电池技术（该技术从Hypoint并购而来），但是根据最近的开发进展是关于20kw的全尺寸堆，显然这个功率水平没有办法满足PA-890项目的需要。所以目前第一步的工作是基于验证平台开展飞行测试项目，验证平台配置了2个20kw的全尺寸堆，并计划利用10个月的时间实现飞行测试。

 

 

 

 

 

最终的目标还是要实现PA-890的660kw全尺寸氢燃料电池系统，其中铁鸟测试台是一个不可缺失的环节，总共分为三个阶段：高温质子交换膜燃料电池性能和特征测试阶段，增加变速箱和电机的高压功率电子测试阶段和增加液氢罐、旋翼和尾桨的全推进控制测试。

 

 

 

 

 

基于铁鸟测试台的测试数据，可以进一步的推动建立氢动力直升机的认证基础和特殊认证的适航条件。只有基于严格的系统工程开发和飞行器集成方法对于H2FC的成功应用和及时认证至关重要。