Beta的eVTOL整机构型未来如何变化，目前看还具有一定的不确定性，但是即便不改变构型的情况下，透过Beta公开的技术信息，其在垂直升降操控技术上的升级也是势在必行。一直以来Beta在eVTOL的开发上没有太多的工程进展，使得很多人开始对Beta的产品路线产生怀疑，但是你如果深刻理解eVTOL市场的潜在价值，瞬间便会打消这种疑虑。

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Beta的eVTOL设计最近完成了首次Alia-250（A250）机载飞行员从垂直起降到向前巡航的过渡飞行。此次试飞标志着Beta的一个关键里程碑，并希望到2026年在美国认证其eVTOL设计。

 

Alia-250（A250）是Beta希望在未来几年商业化的两类飞机之一，还有传统的起飞和降落（eCTOL）Alia变体。经过四年的飞行测试，Beta的飞机目前已累计飞行了40000多海里。

 

Beta的竞争对手Joby也完成了一次机载飞行员过渡飞行，2023年由一名美国空军飞行员执行，并声称是第一个实现这一里程碑的整机公司。然而，Beta的飞行被认为是第一次包括往返飞行。另一家竞争对手Archer在今年1月表示，在完成了与空军的第一阶段飞行活动后，正在朝着全翼过渡飞行的方向发展。

与Beta迄今为止的所有试飞一样，位于纽约普拉茨堡的飞行测试设施的过渡飞行也有机组人员。Alia由前空军实验试飞员Nate Moyer驾驶，过渡发生在跑道上方几英尺处，飞机完全依靠机翼进行巡航。垂直升降螺旋桨使飞机离开地面，但在向前飞行时保持静止。

根据Beta的说法，过渡飞行将提供关键数据，Beta将使用这些数据来验证其设计选择。Alia的eCTOL变体预计在上述测试验证工作前一年内被全部完成。但Beta在未来几个月内计划首先进行更多的机载飞行员eVTOL过渡。

这种独立于跑道的飞机将首先由美国军方部署。Beta于1月完成了其在美国空军的首次eCTOL部署，并已将飞机和充电器交付给佛罗里达州的埃格林空军基地（KVPS）进行空军测试。2022年，Beta还和AFWERX共同进行了电动飞机的首次飞行员飞行。

除了军方，Beta预计其eVTOL将被货运和客运运营商使用。其与大西洋航空公司和海岸线航空公司建立了电气化合作伙伴关系，在从海岸到海岸的航站楼安装eVTOL和eCTOL服务的充电站。

截至2024年3月，Beta已在19个地点安装了充电器，另有50个地点正在许可或施工过程中。这些系统的设计既适用于Beta的旗舰机型，也适用于其竞争对手的旗舰机型。

Beta的eVTOL客户包括联合邮政、LCI、Blade Air Mobility和加拿大的Helijet。与此同时，新西兰航空选择了eCTOL Alia变体。客户United Therapeutics和Bristow Group希望引进这两款飞机。