EVE整机目前是采用复合翼构型的典型代表，早期发展的时候EVE确实有磨洋工的意思，但是在成功SPAC上市后，其eVTOL整机开发的工程进展和团队规模都取了快速推进，原型机概念也实现了2次迭代。

根据巴航旗下EVE最新公开的数据，2023年EVE的研发费用达到1.056亿美元，2022年为5190万美元。截至到第四季度EVE雇佣了约700名全职员工，而2022年底约为420人。截止到2023年底，EVE的现金、现金等价物、金融投资和关联方应收贷款2.411亿美元，2022年底为3.106亿美元。

EVE已经收到了用于复合材料机翼制造过程的必要工具和碳层压板。现在几乎完成了一个由电缆组成的复杂系统，用于将电气和电子部件连接到飞行面和传感器，系统中有必要的冗余，以确保安全和内部结构。接下来，EVE计划在三月安装控制面副翼和方向舵，以及电动作动器。在内部，机翼由肋骨组成，使其具有重量轻、坚固的结构和空气动力学形状，并与机身相连。这些设计坚固灵活，考虑到飞机将经历的固有飞行应力，可以安全地支撑飞机的重量。

 

另外，EVE正在组装尾翼。也是由复合材料制成的，结构轻便可靠。尾翼将容纳推进器的双列直插式电机，该电机将用于飞行的巡航阶段，并由五叶配置的碳纤维螺旋桨提供动力。推进器和八个升力螺旋桨都是为了最大限度地提高推力/升力需求，同时减少噪音。

 

EVE在CFD模型以及定制的电动螺旋桨中测试了几种不同形状、攻角和面积的螺旋桨配置，以实现当前设计的最佳效率。而且，与水平飞行推进器中的螺旋桨不同，升力螺旋桨有两个叶片。为了减少巡航飞行过程中的空气动力学阻力，一旦飞机的机翼有足够的升力进行飞机飞行，升力螺旋桨将朝向前方并垂直于机翼静止。

 

EVE计划在组装过程的后期，安装eVTOL的复合材料“蒙皮”。这架飞机的尺寸将与同样可容纳四名乘客的直升机相似。翼展为15.2米，客舱长度为3.3米，设计用于目前大多数可用的直升机停机坪。

EVE计划建造五架原型机，原型机具有飞机商业版本中存在的所有冗余、系统和物理特性。原型机将进行广泛的测试，并用于累积小时数，以计入认证活动。EVE预计将在2024年下半年开始第一次原型机测试，并在2025年增加飞行测试活动及其与其他原型机的测试。

这是目前EVE主要的核心部件供应链情况

 

总之EVE在上市之后的工程推进体现了加速和稳健两个特征，其关于子系统的技术验证和开发我这里就不分享了，有想了解的可以自己查阅，整体预计EVE今年完成全尺寸原型机首飞的问题不是很大。