投早投小投科技，还有投eVTOL。如果不是低空经济这场风来了，我估计还有很多投资机构压根不会去看eVTOL。因为太专业，太难懂了。
      可是等很多机构去看eVTOL的时候，突然发现每家eVTOL企业怎么就这么贵了啊。不是应该像机器人那样，先有 eVTOL飞机销售额, 然后再慢慢涨估值的吗？行业不一样，估值定价方式也就不一样了。
估值不是现在贵了，放在2021年很多公司报价比今天更贵，这几年的价格实际上都没有怎么涨，水分已经被挤干很多很多了。不同阶段，不同里程碑对应不同的价格，也是市场化的体现。

这个行业太专业，需要死掉很多脑细胞才能懂。江湖也很乱，声音很杂，小编也好给大家做一下最简单的投资科普：
1、eVTOL一定是取证后，才能进入商业化
   eVTOL没有取得型号合格证前，能不能卖？

   答案：可以，但是只能作为展示样机或者测试样机销售，不能作为可以运营的产品进行销售。
因为型号合格证是证明民用航空产品符合相应适航规章和环境保护要求的证件。
所以集中火力瞄准一个型号的eVTOL主机厂，会告诉你，取证前他基本不会有确认收入，是非常正常的。
eVTOL行业跟生物医药特别像，门槛高，阶段清晰（G1G2CP审定测试等），但取证了，商业价值也高。

2、什么样构型的eVTOL是安全的？多旋翼比复合翼，或者比倾转旋翼更安全吗？

能证明飞行器安全不安全，只有2个字！也是唯一路径。

不能通过适航的，不管你是什么构型，你都是不安全的。通过了，即使你是个飞行马桶，你都是安全的。

3、现在全球什么构型的法规最为清晰，有什么公开参考材料吗？

亿航--多旋翼的专有条件，对应是限定范围的适航证；

JOBY--倾转旋翼专有条件，对应的是标准适航证（FAA近期刚对外公布，可下载到），也可以理解为全球倾转旋翼企业其他厂商，适航审定的条件会有90%以上的内容，会与JOBY相似。

下载链接：https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2024-03-08/pdf/2024-04690.pdf

4、载人eVTOL 是飞机，不是无人机。载物eVTOL是大号无人机。

（1）载人eVTOL的安全可靠性是10的-7次方以上，载物eVTOL的安全可靠性只有10的-4次方；

（2）取得标准适航证的载人eVTOL可在城市上空飞行，参考的为飞机的适航取证法规； 取得载物适航的的eVTOL不允许在人口密集区上空飞行，参考的为92部无人机法规。

5、主机厂除了关心适航外，最重要的应该关心什么？

客户是上帝，如果你不尊重你上帝的需求，那么你的路肯定走不远。

作为主机厂，研发产品一定要考虑运营商的需求。
运营商在乎的点是什么呢？----买你飞机，帮他赚钱。
翻译为：经济性
（1）安全，取得适航证
（2）噪音低，在城市上空运营对城市没有影响，没有投诉
（3）购置成本低，要比双发直升机大大的便宜
（4）飞行速度快，相同时间内，要飞的更远，运转效率更高
（5）充电速度快，不能一直充电2小时，飞个10几分钟，800V高压充电或者换电很重要
（6）翼展要小，请记住一个公式--（S=πr平方），计算飞机占地面积，翼展越大，占地面积越大。
（7）飞机要越轻，拉的越多，才是产品能力的体现。

6、目前eVTOL国内供应商的成熟度怎么样？主机厂提全国产化的必要性如何？

得益于中国近些年的发展，尤其是C919和新能源汽车的发展，中国在航空供应链的短板基本补齐，而且在三电方面有绝对的优势。可以认为整机零部件全在国内生产没有问题，但作为民用产品来讲，更考虑的是经济性，经济价值。

我认为当下对主机厂来说，造一架安全可靠的飞机是第一要务。
作为零部件供应商，很多部件也是有适航的要求的。

作为主机厂，也需要考虑如何降本增效。
（1）长期培育供应商，提升供应商的工艺和技术，降低成本
（2）劳动密集型的部分，利用自动化设备进行降低成本

与其拿全国产，拿民族情绪去煽情，还不如踏踏实实的做好产品。更多也需要去考虑，中国创造，走向全球。

7、全球最好的eVTOL企业JOBY的产品参数如何？

JOBY最大起飞重量：5300 lbs(磅)=2404公斤

最大载荷：5个人（1个飞行员+4名乘客）1000 lbs(磅）=454公斤

载重比：18.89%（载荷/最大起飞重量）

我相信从今天大家的认知里，都比较清楚，JOBY融资了最多的钱，接近20亿美金，6发全倾转，产品性能最强。（巡航速度320公里/小时，最大速度400公里/小时）。
任何一家其他主机厂，航程如果在200公里左右的，可过适航的eVTOL，载重比应该都要低于JOBY，这个也是检验主机厂有没有虚报参数的一个很好标准。