Volocopter空中出租车，挑战巴黎
Volocopter计划在今年夏季奥运会期间巴黎的一些航线上展示其双座电动多旋翼飞机，这面临着一个熟悉的挑战和一个新的挑战。
Volocopter总部位于德国南部的Bruchsal，此前曾与机场所有者ADP集团合作，在奥运会期间以及之后的7月和8月，用其VoloCity飞机在巴黎地区建造五个垂直起降机场，供客运航班使用。
新的挑战是，巴黎市政府成员抨击Volocopter的飞机浪费和效率低下。巴黎市副市长Dan Lert2月8日在推特上称，该市希望国家政府迅速放弃这种无用且污染严重的小工具，为极端特权阶层服务。
常见的挑战集中在运营许可证和型号认证上。Volocopter尚未获得EASA颁发的VoloCity型号认证。但Volocopter首席执行官Dirk Hoke相信型号认证将在未来六个月内获得批准，如果不能在奥运会期间及时获得批准，Volocopter仍然可以通过获得法国政府的特别许可来飞行。
最好的办法是Volocopter获得商业运营所需的所有证书。但如果不能达到完美的情况，Volocopter可以进行有乘客或无乘客的特别许可航班。Dirk Hoke认为，最大的可能性是进行有乘客的特别允许航班。
Volocopter已向法国交通部申请其巴黎航班的批准，法国交通部将于3月前决定该请求。虽然地区政府支持Volocopter的计划，但巴黎市议会反对。
Dan Lert和其他地方官员表示，他们的反对是基于对噪音、地面人员安全以及为VoloCity充电所需电量的担忧，这远远超过了电动汽车行驶相同距离所需的电量。
Dirk Hoke承认这些批评，但表示VoloCity目前是为了展示电动飞机的能力而设计的早期版本。未来的版本将更高效，有五个座位——一个给飞行员，四个给乘客。
一条13公里的拟议航线将连接巴黎戴高乐机场和巴黎布尔歇机场。另外20公里将连接如今用于常规直升机的巴黎直升机场和私人圣科尔机场。之所以选择这些路线，是因为其靠近巴黎的各个奥运场馆。
然而，从直升机场到巴黎市中心的第三条路线遭到了最强烈的反对。这条航线上的飞机将降落在塞纳河上奥斯特里茨火车站附近的驳船上，该火车站距离圣母院仅3公里。
巴黎的争议可能预示着电动空中出租车将在其他城市面临的问题。巴黎可能会是一个风向标，这些问题也会出现在美国更大的大都市地区——噪音、视觉污染等，尤其是在富裕地区。
在获得认证方面VoloCity仍还有一些挑战，遇到的问题之一是，VoloCity的电机供应商（具体未透露）由于其自身的供应链问题，难以供应足够的电机。
尽管如此，Volocopter已经在布鲁克萨尔建造并配备了一个制造设施，并有望在今年完成18架VoloCity飞机。