在本周的一次媒体吹风会上，空客的城市空中交通（UAM）业务部门首席执行官巴尔基兹·萨里汉(Balkiz Sarihan)表示，空客公司将在3月7日公布CityAirbus NextGen eVTOL的首个全尺寸原型机，活动将在德国多瑙沃特的测试中心举行，并准备在今年晚些时候开始该机的试飞，同时，第二架原型机正在组装中。

在本次吹风会上，巴尔基兹提到了几个值得关注的点：

1、空客没有取得CityAirbus NextGen eVTOL的EASA 适航证的目标日期，但预计在2030年前开始交付。

2、CityAirbus NextGen eVTOL项目由空客自行投资，不会急于签约潜在的启动客户。

3、空客不计划自己运营CityAirbus NextGen eVTOL。

4、她表示：“在空中出租车服务可行之前，该行业必须证明自己。”她认为，空客预计按需、门到门的UAM运营不会成为eVTOL的启动市场，主要是因为缺乏足够的市场容量和基础设施。空客计划初期将CityAirbus NextGen eVTOL用于定期客运航线以及紧急医疗服务和生态旅游航班，这些场景目前是使用噪音更大、碳排放量更大的直升机。她表示：“这些服务的运营概念要简单得多，大部分是预先有预订的需求，这使其成为一个合理的启动市场。”

5、电池成本增加了 EVTOL 业务可行性的不确定性。她表示，eVTOL的商业模式可行性还很难确定，部分原因是电池性能、电池管理和电池更换成本方面的问题。空客的UAM 业务部门正在与空客图卢兹的相关部门共同开发CityAirbus NextGen eVTOL的电池组，采用了空客在卫星所用电池方面的一些经验。

6、空客通过德国巴伐利亚州空中交通计划与30个合作伙伴合作，正在设计一个生态系统来支持在德国南部的早期先进空中交通运营。今年晚些时候，空客将部署一艘飞艇和CityAirbus NextGen eVTOL的一个缩比验证机（翼展 3.7 米），在靠近慕尼黑的因戈尔施塔特（奥迪总部所在地）和曼兴等城市之间进行试飞。测试的合作伙伴包括德国铁路公司、慕尼黑机场和垂直起降机场开发商 Skyports（也是迪拜民航局授予6年独家运营权的开发商）。

7、目前，空客公司UAM服务的重点区域是欧洲、亚洲、中东和拉丁美洲的部分地区。萨里汉表示，直升机运营商可能是eVTOL的早期运营者，部分原因是直升机运营商已经具备初期运行所需的许多有利条件，因此运营eVTOL的新增投资相对较少。

这不是空客高管第一次对eVTOL和UAM发表保守观点。2022年1月，在空客直升机公司的业绩发布会上（CityAirbus项目已归入空客直升机公司管理），空客直升机公司的首席执行官Bruno Even曾表示，空客直升机希望在先进空中交通（AAM）领域成为理性的代言人（the voice of reason）。他表示：“总有一天我们会致力于这个市场，但时机还没成熟。我们是说到就要做到，做到的就是我们所说的（We like to do what we say and say what we do）” 他表示，电池技术和相关基础设施和空管系统需要进一步成熟后AAM才能在现实市场中占据一席之地。他认为到 2025 年电池技术会相对成熟。他认为，当 eVTOL最终商业运营时，与直升机是“互补的”（complementary）关系，而不是竞争关系。当时他表示，预计CityAirbus NextGen eVTOL2023年首飞。空客直升机的多位管理人员此前也已在多个场合表示，空客的eVTOL必须确保安全，不急于成为第一个商用的eVTOL。详见：空客直升机CEO谈及CityAirbus项目

空客直升机2021年9月发布了CityAirbus NextGen 四座eVTOL新设计，随后与法国泰雷兹公司和德国代傲（Diehl）等公司签约供应合作伙伴，到现在已经2年半。CityAirbus NextGen为固定翼构形，没有任何倾转机构，也不是复合翼，没有布置单独的巡航螺旋桨，四座，共有6个螺旋桨用于垂直起降，巡航时机身前倾飞行，设计时速120公里/小时，航程80公里，起降噪音70分贝，巡航噪音65分贝。空客表示，新设计的性能指标是根据广泛的市场调研和客户需求进行的针对性设计，该机针对EASA的SC-VTOL适航审定规则设计。