NTSB关于2022年2月16日一架Joby Aero JAS4-2坠毁事件的报告，这是两架第二代预生产原型试验飞机中的第一架，说事故的可能原因是“在扩展飞行测试期间，螺旋桨叶片的分离导致了级联效应，包括多个推进电机/螺旋桨组件的分离和飞机失去远程飞行员控制。导致事故的原因是3号位推进的倾转螺旋桨执行机构连杆，使一些螺旋桨叶片的角度比指令的角度更突然。

 

NTSB表示：“包线扩展飞行测试条件超出了飞机的预期运行条件。在第二次试飞期间，在大约8900英尺的高度达到181节指示空速（KIAS）的最大俯冲速度后，3号位电推（位于右翼内侧）上的螺旋桨叶片在叶片根部附近发生弯曲故障，最终导致螺旋桨叶片分离。

“分离的叶片撞击了4号位电推（位于右翼外侧）上的螺旋桨，这随后导致受冲击的叶片分离。级联效应是由最初的机上叶片故障引起的，包括多个推进电机/螺旋桨组件分离和飞行员失去对飞机的远程控制。飞机在最初的机上叶片故障后离开受控飞行，并在东南偏南约0.5海里处撞击地面。

 

“对事故时间段的高分辨率记录仪数据的检查显示，当叶片分离时，3号位电推的可变桨距执行器正在发出一个典型的巡航桨距指令，而视频证据表明，在叶片初始分离前，一些叶片的桨距更突然。3号位电推加速度计数据显示，在叶片初始分离前达到事故飞行测试条件后，振动增加。此时，3号位电推的倾转执行器位置值也显示出振荡。

“Joby对先前飞行测试数据的检查显示，尽管镜像设计相同，但2号位电推和3号位电推之间的行为并不对称一致。在巡航模式下，3号位电推上的倾转致动器在所有飞行条件下的活动性都比2号位电推有所增加。3号位电推中的倾转致动器连杆负载也较高，这可能表明倾转机构中存在异常行为。在3号位电推中对这种螺旋桨模式交叉的共振响应也始终比在2号位电推中更强，这表明与异常倾转机构的耦合相互作用。