据飞行汽车之家获悉，BETA技术公司近日结束了与美国防部进行的Alia全电动飞机的首次部署，该公司在埃格林空军基地的杜克机场与第413飞行测试中队一起进行了为期3个月的实验操作和训练，作为美国空军“敏捷至上”（Agility Prime）项目计划的一部分。

此次部署是美空军大型发展测试和评估（DT&E）工作的例行阶段，目的是评估电动航空在国防部任务中的适用性。Alia飞机于2023年10月26日抵达杜克机场，此前该飞机穿越美国东海岸12个州、进行了超过3000千米的转场飞行。期间飞越了波士顿和纽约的B级空域，并成为首架飞越华盛顿特区禁飞区并在安德鲁斯联合基地停留的电动飞机。抵达杜克机场当日BETA公司和美国空军表示，这架Alia是首架交付美国空军的载人电动飞机，在首次部署期间将为美国空军展示电动航空在经济、可持续性和能源独立等方面的效益。

Alia电动飞机完成的首次测试部署，包括美空军飞行员操作实验和维护评估、BETA飞行测试团队和飞行员使用MobileDome模拟器进行飞行演练和应急程序演练，以及开展专题培训和沉浸式培训、征询专家对飞行特性和学习平台便利性的意见建议等。在部署过程中，BETA的核心飞行测试团队与美空军创新工场（AFWERX）和413试飞中队携手合作，对相关技术进行演练，以实际验证为电动飞机设定的军事应用，包括关键的补给、货物投送和人员运输等。这些应用想定反映了美国空军在不同战区的真实需求。

据报道，此次部署中达到的“关键里程碑”包括：

空军指导的作战实验和训练。

BETA与413中队共同完成了跨类别任务评估，包括飞行操作、维护支持和红外特征表征等。Alia从杜克机场起飞，完成不同航程的飞行任务，每次飞行平均消耗大约15美元的能源。

执行伤亡疏散任务。

第413飞行测试中队邀请BETA参与第41救援中队的模拟伤亡疏散任务。第41救援中队是乔治亚州穆迪空军基地的一支现役空军部队，模拟执行伤亡疏散任务是一项Alia飞机参与的演习式概念验证，包括模拟病人救援、模拟地面部队、模拟快速反应部队（QRF）以及HH-60W战斗搜救直升机等。大致过程是：由HH-60W将“伤员”从前方作战基地（FOB）后运到友军领土的作战地点，然后与快反部队一同返回前方作战基地。接着由Alia飞机将“伤员”从友军作战地点运送到最终的医护站。这种救援模式增加了HH-60W的响应时间，减轻了其机组人员的负担，验证了Alia电动飞机的作战使用效能。同时，这项模拟也显示电动航空的资源消耗要明显小于传统航空。如，C-130完成类似任务需要至少3名机组人员和大约1600美元的燃料，而Alia电动飞机只需2名机组人员和大约5美元的电力成本。

执行维护恢复小组任务。

Alia飞机在此项任务中，要演示对训练、演习和作战维护需求的响应。具体是为一架降落在杜克机场的F-35闪电II提供维护设备。Alia飞到廷德尔空军基地，将模拟部件捡起并送至需要的飞机。Alia执行维护恢复小组（MRT）任务，为节省成本和工时提供了可能。任务演示中完成了两个航段，Alia对维修响应的费用估计约为25美元电费和1小时飞行时间。而一架传统飞机覆盖相同的地理距离，燃油费用约为45美元，驾驶时间大约4个小时。因此，Alia更快的响应时间使得当天维护成为可能，并可以直接缩短待维护飞机的停留时间，从而降低飞行中队的其他成本，如住宿费和日津贴，以及待恢复飞机的额外运输成本等。

整合和发展BETA充电网络。

除了在杜克机场定期使用其基地多模式直流快速充电器（为长达数月的部署提供动力）外，BETA团队还将Alia飞机从杜克转场至乔治亚州的瓦尔多斯塔，在该地区机场正式启用了BETA充电器。BETA还在验证针对突发事件和恶劣作业场所的移动充电解决方案。

此次Alia飞机测试部署是BETA公司与美空军创新工场（AFWERX）通过“敏捷至上”（Agility Prime）项目达成长期合作关系的重要一步。除了上述飞行测试与技术操作评估外，此次部署所获取的实验数据还证明了电动航空在现代作战环境中的应用价值。BETA公司于2020年首次与AFWERX合作，并通过该项目与空军和陆军合作，加速了美国军用和商用市场中电动航空及其基础设施的开发和利用。通过这种合作关系，BETA成为首家获得军方载人飞行适航证书的电动飞机开发商。BETA公司将持续推进其全电动飞机ALIA CTOL（常规起降）和ALIA VTOL（垂直起降）的型号取证，预计分别于2025年和2026年投入使用。2023年底，该公司在佛蒙特州南伯灵顿开设了飞机生产厂，将开始在其生产线上生产这些飞机。此次BETA交付美国空军的Alia是常规起降型号CX300，其全电动垂直起降版本已在开发之中。

根据公布的数据，Alia一次充电的航程可达336海里（约622千米）、载荷能力为1250磅（约567千克）、巡航速度约为100节（185千米/时）。BETA表示，其充电站可以在1小时内充满飞机的电池，即在2个架次飞行间隙的任务汇报、航前准备期间完成充电。

查阅近年媒体消息不难发现，其实为美国空军“打工”的电动飞机不至BETA一家。除Alia外，美空军通过其“敏捷至上”项目，在美国国内“下注”了多个电动飞机型号，如乔比（Joby）、阿彻航空（Archer）和Pipistrel等公司的机型。目的是，通过在“敏捷至上”项目下支持电动航空技术的开发，让美国空军在探索使用该类飞行器方面处于领先地位。因此，当美国空军吹响电动飞机军用化号角时，我们也许应当把更多目光投向幕后推动这一切的美国空军8年前成立的一个技术创新部门——AFWERX，该部门主导着“敏捷至上”项目的运营和监管。时任美国副总统彭斯在这家被称为“创新工场”的揭牌仪式上发表讲话称，“AFWERX将是新创意新技术的孵化器和加速器。这个计划将聚焦于打破藩篱，以超常规的方式促进新技术转化。阻止冲突的最佳方法就是准备着，这实际上就是AFWERX的本质。”AFWERX被定义为“军种创新文化”的产物，凸显了美军在武器装备研发上的变革，有着鲜明的军民融合、管理模式创新的特征。AFWERX总监兼空军首席商业化官埃利奥特·利（Elliott Leigh）上校表示，“美国空军不断寻找下一代技术。我们相信，与美国企业合作是获得颠覆性空中能力的关键。”对于参与项目的企业，AFWERX将为它们提供从资金扶持到风洞、试飞空域和测试实验室等科研基础设施，以及不同环境多种任务场景下飞行演示验证等方面的全方位支持，而对于被纳入“敏捷至上”项目的电动飞机型号，AFWERX将充分发挥企业的“主观能动性”，军方只负责机型的测试评估工作，并基于机型的测试表现来评估后续可否授予采办合同。