美国BETA电动飞机公司宣布，1月29日已完成了与美国空军为期三个月的测试，该测试旨在评估Beta公司的全电动 "阿丽亚"（Alia）飞机是否适合军用场景。Beta公司表示ALIA电动飞机在杜克机场的测试是“空军正在进行的更大规模的开发测试和评估（DT&E）工作的下一阶段，以评估电动航空对美国国防部任务的适用性”。

本次测试是与美国空军的第413飞行测试中队一起进行的，第413飞行测试中队隶属于第96试验联队。虽然"阿丽亚 "电动飞机是设计为复合翼eVTOL，但该机还没有进行垂直起降的测试，目前所有的试飞都是以固定翼构型进行的，也包括本次的测试。去年3月14日，Beta公司宣布，将为基于其复合翼eVTOL研制的固定翼电动飞机申请FAA的23部固定翼飞机适航证，固定翼改型名为“CX300”，将包括载客和物流型号，目前已经获得多个客户的数十架订单，其中包括50架支付定金的订单。Beta表示该固定翼机型计划将与Alia-250 复合翼eVTOL姐妹机型同步研制和申请适航审定，目标是2025取得适航证。CX300 将申请FAA的23部通航小型传统飞机的适航证，而Alia-250 将根据FAA针对eVTOL的新的 21.17 (b) 规章申请动力升力类飞行器（powered-lift aircraft)的适航证。

1月11日，BETA公司在第41救援中队使用一架HH-60W直升机将一名模拟伤员从佐治亚州穆迪空军基地运送到佛罗里达州的埃格林空军基地，机组人员随后将担架上的伤员转移到"阿丽亚 "电动飞机上，然后ALIA飞机以68海里的速度飞往杜克机场，将伤员转移给那里的医务人员。这是电动飞机首次执行模拟伤员后送任务，并与美国空军飞机直接通信。该测试在不到10分钟的时间内完成，标志着美国空军在时间紧迫且后运飞机需求量很大的情况下，如何应对伤员疏散的艰巨任务的转变。此外，本次测试中ALIA飞机还完成了模拟维修恢复小组（MRT）任务，飞往埃格林机场，为降落在杜克机场的F-35取回所需的零件。

BETA指出，如果美国空军需要依靠C-130飞机运送伤员，将需要更多的机组人员和燃料。根据BETA公司的说法，捷运任务需要大约一个小时的飞行时间，耗费25美元的电费，一辆卡车行驶相同的距离将需要四个小时，需要价值45美元的汽油，而如果使用HH-60W直升机的话，需要3名机组成员和1600美元的油费。Beta公司表示，整个3个月的测试期间，平均每架次的电费为15美元。

去年10月26日， Beta公司向美国空军的“敏捷至上”项目交付首架Alia（阿莉雅）固定翼电动飞机原型机用于测试。这是该公司交付的首架飞机。Beta公司前不久已经在该基地安装了该机使用的充电桩。2021年5月，美国空军“敏捷至上”项目向Alia 250原型机发放了军用飞行许可（MFR），包括无人和有人驾驶，这是首个获得美国空军载人飞行许可的eVTOL。

为了本次交付，这架固定翼构型的阿莉雅原型机顺便完成了一次从佛蒙特州到佛罗里达2000英里（3200公里）的转场飞行，共用时16天，飞越了美国12个州，沿途停靠了大约20个机场，使用Beta公司自建的几个多式联运充电站充电补能。Beta已经在美国东部的 13 个机场安装了充电桩，并且正在东部和墨西哥湾沿岸的另外 55 个机场安装充电桩。详见：Beta向美国空军交付首架电动飞机

Alia原型机飞越美国首都华盛顿特区中心地带，图中是标志性的林肯纪念碑

Beta公司正在研制的Alia 250型eVTOL为复合翼，，最大起飞重量近3.2吨，客运型为6座（1名飞行员加5名乘客），货运型载重1400 磅（635 公斤），全电动，航程设计为250 英里（400 公里），最高时速约为 170 英里/小时（270 公里/小时）