现有一架卡-26直升机出售，国内现货，退役状态，部件齐全，含完整引擎和仪表。适合用于学校教学、科学试验、静态展示等，

 

 

 

 

早在上世纪60年代，为解决当时的农业生产问题并借此提升种植效率，苏联方面开始积极尝试各种方法，而卡-26直升机就诞生在这种环境之中。作为军用直升机研发领域的领军者，卡莫夫设计局立即按照上级指示投身于民用直升机的研制，。由于此前积累了丰富的技术优势，卡莫夫设计局没有花费多少时间就搞出了一款外型奇特的直升机。从外表看来，该直升机配置了苏军传统的共轴双旋翼这一结构，不过却采用了能够吊装各种货仓模块的机舱。在不少人看来，该直升机设计太过夸张，让人确实很难接受。

 

 

1956 年，Mi-1 和 Ka-15 直升机开始在苏联广泛用于农业工作：田地、花园和葡萄园的土壤施肥，以及防治有害杂草和昆虫。事实证明，这种体验非常有效，他们甚至开始将更重的 Mi-2 与工作联系起来。航空化学预防有了很大的发展。Mi-2 和 An-2 都无法完全应对这种情况。每个人都立即明白需要一架通用直升机。Ka-26 已成为这样的空气机器。

民用航空机队成为建造这架直升机的主要客户（1964 年）。独特之处在于它的专属用途。Ka-26 是一架有两个活塞发动机和四个起落架的直升机，这反过来又导致了非理想的空气动力学性能。一方面，它很慢（尽管工作直升机不需要速度），但另一方面，它的紧凑性、高推力、机动性和简单的驾驶技术受到了积极关注。

 

考虑到成本和性能标准，Ka-26 被认为是最好的直升机之一。与同款 Mi-2 相比，可以注意到 Ka-26 的发动机功率更小，重量更轻，但这并不妨碍它承载与 Mi-2 相同的重量。并且航程和飞行时间加倍。

这架飞机的几乎所有操作员都注意到一个特别的亮点 - 玻璃纤维转子叶片的存在，其资源是 Mi-2 的金属叶片的十倍。制造技术设计已在国外5个国家获得专利。Ka-26 是苏联唯一获得美国适航标准认证的直升机。

机身以“飞行起落架”的形式与中央隔间相结合 - 一个矩形平台，驾驶舱安装在前面，两个带有水平尾翼的尾梁放在后面。带有主系统的主变速箱安装在中央隔间上方，带有 M-14V26 发动机的短舱安装在两侧。

双舱，视野好，有推拉门。它还提供备用控制套件的安装。船员座位后面是一个用于放置仪器和电子设备的隔间。货运着陆改装的运输直升机配备了尺寸为 1.28 x 1.37 x 1.84 m 的可快速拆卸的悬挂式客舱和可容纳 6 名乘客的折叠座椅。只能通过双扇门进入机舱，舱口（0.5 x 0.7 m）位于地板上。它用于下船和提升人员。整个客舱不断使用通风，有加热和隔音系统。

尾梁由铝合金半硬壳式结构制成。它们配备水平和垂直羽毛。水平的占地高达 1.97 m 2，它由一个带舵和弦的稳定器组成。垂直尾翼由两个双翼梁设计的方向舵和玻璃纤维蒙皮组成。

 

底盘为四支撑，不可伸缩，带有异形支撑和制动轮（半气球型）。横向振动阻尼器安装在主支架上。前支撑，自定向，带半气球型轮子。主支架规格为 2.24 m，前支架为 0.9 m，底盘底座为 3.48 m。

三叶片转子反向旋转，具有铰接叶片。安装在彼此之间 1.17 m 的距离处（考虑到接近裕度）。螺钉衬套由钢 40HNMA 制成，带有垂直和水平间隔的铰链和带有滚子和滚珠轴承的轴向轴套。它们有一个中央重量限制器和一个液压阻尼器。

螺旋桨叶片呈梯形，带有弦和轮廓。它们由酚醛环氧树脂粘合剂和玻璃纤维（玻璃织物）制成。可变截面的空心翼梁、尾部和钢叶片组件安装在其上。刀片的尖端由耐磨橡胶涂层保护，内部有一个配重。带有防冻液的腔室安装在刀片的末端，从该腔室供应到机头。

 

 

 

星形活塞发动机 M-14V26 构成了发电厂（由设计师 I.M. Vedeneev 创建）。它们位于机身中央隔间的侧面机舱中。发动机由九个气缸、一个变速箱、一个离心式单速增压器和一个风扇组成。

燃油系统包括两个前油箱和一个后油箱。总容量为 630 升。在一些修改中，安装了容量为 160 升的附加罐。油系统包括油箱（38 升）、油泵和油冷却器。变速器由两个变速箱、组合离合器、转子变速箱和连接部件组成。离合器和发动机变速箱是 M-14V26 的组件。

主螺旋桨变速箱 (R-26) 是行星式两级变速箱，用于将动力从发动机传递到转子轴。

 

电气系统充分保证了直升机系统和设备的运行：直流电路，包括 GDS-3000 发电机；蓄电池；转换器；交流电路。

Ka-26 的所有附加设备都旨在执行特殊任务。对于农业工作，设想分配液体化学品（悬挂在中央隔间的 800升储罐）和散装化学品喷洒（容量为 800 升的料斗）。

分配和喷洒是通过一个特殊的系统进行的。飞行员呼吸器官的保护是根据防毒面具的原理进行的。该直升机配备了空气净化装置和专门的过滤吸收器。恶劣气象条件下的直升机飞行由飞行和导航设备提供。它由无线电罗盘、无线电台 R-860 和航向系统组成。

 

1964年，根据苏联政府的一项法令，决定根据订单和苏联民用航空的需要生产一架多用途直升机-Ka-26。事实上，这是一个独特的案例，第一架也是唯一一架非军用直升机。

这台机器的出现是由于小型飞机在农业中的工作量增加而现有机队不再能够应对这些任务。在直升机的开发者之上，对军事客户没有严格的要求，这使得创造性的主动性成为可能。

直升机的布局与空气动力学的理想相去甚远。对于这种级别的直升机，它并不那么重要。但是它的同轴方案，四个起落架使得在执行工作时可以进行非常微妙的机动。

 

这架直升机的叶片首先由玻璃纤维制成。他们的操作资源比金属刀片高10倍（5000小时对500小时）。底盘是按照“飞行底盘”的原理设计的。这种方法可以扩大 Ka-26 的范围。在生产过程中，仅生产了800台经过各种改装的机器，即：

农业 - 安装了化学品容器，随后以 30-130 公里/小时的飞行速度喷洒到 20-60 米的宽度；每秒可洒粉1.5～12千克，可喷雾1.5～12升。以每公顷喷洒50千克农药计算，每飞行1小时可洒粉140公顷，可喷雾120多公顷。以每公顷施洒100千克化肥计算，每飞行1小时可施肥50公顷。1978年，由于采用液态化学农药喷雾器，1979年由于采用粒状和粉状农药喷洒器，使农药的喷洒速度有了大幅度地提高。

 

 

客货舱- 设计可容纳 6 名乘客，或载货舱重达 900 公斤；可装上可卸式客货舱，舱内可运小型货物，在折叠式座椅上可坐4～6名乘客。必要时，在驾驶舱内还可以安排第7名乘客，卡-26在运送大型货物时，可在驾驶舱后安装载货平台，也可以用吊带或吊钩吊运货物。

卫生 - 配备设备齐全的舱室，可在担架上运送两名卧床不起的病人，在椅子上运送两名卧床不起的病人，由一名医务人员陪同并安装特殊设备；座舱内能运送两副担架、两名坐着的伤员及一名医护人员。机上还可以装用来搜索和救援的承载能力为150千克的救生绞车。在前苏联的沿海区域执行搜索和救援任务时，在机上装有3个大的充气浮囊，以便在水上操作。座舱内携带的设备有救生衣和专门用来救护的MLAS-1可充气的橡皮艇(每艘能载5人)、PSN-1筏和应急无线电信标。试验期间，卡-26曾借助机上的绞车，在5级海情的情况下，拖曳过橡皮艇。

森林巡逻 - 用于检查森林，并在必要时在火灾中开展救援行动；在这种修改的直升机上，安装了 LPG-150 绞盘，grp。150公斤；可载6名消防队员及灭火器材。早在1969年，卡-26在西伯利亚和前苏联西北部进行过森林灭火试验。

飞行起重机 - 用于执行安装工作和在外部吊索上移动重达 900 公斤的货物；

救援 - 对于水上救援行动，它配备了 LPG-150-M3 电动绞盘和受害者恢复系统，带有电视摄像机的 LAS-5M3 船；用于水上紧急着陆的气瓶；

巡逻 - 满足国家交通检查局的需要，配备所有必要的配件 - 扬声器、绞盘、货钩、电视摄像机。

清除河道积冰作业：可从空中炸开河道中薄冰结冰区，同时还可以协同其它直升机运送爆破作业队员到厚浮冰区，以实施冰上爆破。

地球物理勘探：座舱装一台电磁脉冲发生器，周围环绕一个巨型环形天线。机身右侧携带拖曳式接收机，接收机拖在机身下钢索末端。工作时，接收机由自动绞车放下，钢索拉力一旦超过规定数值时，自动剪会剪断钢索。卡-26可以在座舱内安装AFA-31-MA型照相机，用于航空照像。以1:10000的比例，每小时可拍摄5平方公里。

此外，卡-26还可用于地质勘探、铺设输油管道、架设天线和渔船补给。卡-26能在小型舰船(如捕鲸船和破冰船等)的甲板上起落。当安装充气浮理睬后可在水面降落。

该机在生产过程中，已出口到全球14个国家。包括在东德，德国。Ka-26直升机是当时美国唯一投入使用的直升机。

机型参数：

机身长：7.75米

旋翼直径：13米

机高：4.05米

空重：1,950公斤

农业型：2,216公斤

载重（运输型）：900公斤

最大起飞重量：3,250公斤

最大平飞速度：170公里/小时

最大巡航速度：150公里/小时

实用升限：3,000米

航程(带7名旅客，30分钟余油)：400公里

最大航程(带辅助油箱)：1200公里

续航时间(经济巡航速度)：3小时42分