复合材料eVTOL旋翼正向设计
在eVTOL整机开发中，无论是采用变旋翼转速控制，还是采用变桨距控制，无论是矢量推进构型，还是复合翼构型，即便是旋翼数量再多，旋翼尺寸再小，对于旋翼设计环节做足功课，尽管花费了更多的时间显然会带来更多的好处。而为了满足工程化设计的需求，虽然我们国家有很多研究气动、振动和噪声的团队和其所开发的算法和平台，但是一个依靠自己能够让工程服务团队随心选择商业仿真软件产品供给的时代，距离我们仍然还很遥远。
eVTOL旋翼的设计过程，主要包括：基于旋翼理论、DUST和CFD完成气动外形的设计优化，基于气动外形的结果再继续进行优化，从而使得旋翼叶片具有一个合理的模态分布，然后在满足气动效率和可以正常转速工作的情况下进一步开展原型产品测试，通过测试从而确认气动和模态特性，最后一步就是量产环节。
关于气动分析很有的软件可以选择，但是每款软件的特点又不一样，有些软件适合悬停性能的计算，有些软件则是适合巡航性能的计算，想要同时兼顾，对软件工具进行组合也是一项有必要的工作。具体的就是需要对旋翼效率、推力和扭矩三者做好平衡，还有旋翼停止位的阻力预测也很重要。
在外形确定后，接下来的工作是结构分析，需要从DUST或CFD导入载荷，基于恒定的RPM进行应力分析、气弹分析和模态分析，通过生成的坎贝尔图对固有频率进行调整。
原型的开发需要重点考虑工艺问题，目前复合材料主要有热固成型和热塑成型两种选择，其中热塑成型是目前比较热的方向，主要原因在于其拥有最小化的接触劳动工时，从而实现更自动化的低成本量产，而且在产品的周期末期可以回收制作新品，但是对温度要求较为严格。
热固性工程原型
