eVTOL运营商的愿景
eVTOL运营商的愿景
“做对的事”是成功的航空公司和直升机运营商长期以来在整合行业新技术方面所做的事情，而evtol的整合也可以做到这一点。随着几家公司的型号认证进展，如何最好地使用这些新机型的计划正在顺利进行。
短途旅游
许多航空公司和直升机公司已经参与了广泛的合作规划计划。例如，Blade Air Mobility是城市空中交通实验室(Urban Movement Labs)先进空中交通(AAM)合作伙伴关系的一部分，旨在将evtools整合到洛杉矶航空运输网络中。维珍航空和Vertical Aerospace是英国先进移动生态系统联盟的成员。
与此同时，一些大公司已经选择了eVTOL模型和试探性路线。例如，美国联合航空公司(United Airlines)计划使用Archer的Midnight eVTOL在曼哈顿和纽瓦克自由国际机场(Newark Liberty International Airport)之间运送乘客。
Blade尚未就航线做出决定，但参谋长Lee Gold表示:“考虑到我们对第一代evtol的预期航程，我们预计初始部署将在现有的短途航线上，这些航线通常跨越10至100英里(16至160公里)，目前由传统直升机或水上飞机提供服务。”
Blade的短途业务目前在纽约、南欧(摩纳哥、法国、意大利和瑞士)和加拿大西部开展。
戈尔德表示:“我们之所以选择这些市场，是因为它们要么高度拥挤(如纽约)，要么在地理上存在竞争(如加拿大和南欧)。”“这使得它们非常适合使用传统旋翼飞机进行可扩展和有利可图的操作，因此它们非常适合evtos。”
考虑到第一代evtol的预期航程较短，Blade认为这种新型飞机的初始部署将在现有的短程航线上进行，航程在10到100英里(16到160公里)之间。
机身结构是决定因素
在选择eVTOL型号时，Blade将需要那些在成本和性能方面与当今直升机相当的型号。
戈尔德解释说:“这包括最多可搭载6名乘客和一名总重达1200磅(544公斤)的飞行员，以及在各种气候条件下全年运行的能力，配备暖气和空调，每小时的运营成本与传统的单引擎直升机相当，每小时的运营成本为1500美元。”
不出所料，不同的型号将用于不同的Blade任务，如城市运输、区域和医疗飞行。
虽然不同的型号也将用于Bristow集团的不同任务，但其主要关注的是从一个或多个文化契合度很高的合作伙伴那里购买。
AAM公司项目经理Bryan Willows解释说:“Bristow公司在使用新飞机方面有着悠久的历史，我们理解该过程是关系型的，而不是事务性的。”“我们与合作伙伴密切合作，帮助他们了解我们的需求，并尽可能为他们的培训、工程和业务开发团队提供建议。在某些情况下，我们还帮助社区参与和网络规划。”
eVTOL将获得认证的司法管辖区、资金水平和飞机能力也将在Bristow的eVTOL型号选择中加以考虑。
Bristow也有不同的方法，它可能会开始使用evtol进行货物运输，为墨西哥湾及其周边地区和苏格兰阿伯丁附近的现有客户提供服务。随着eVTOL飞机和操作的验证，人员运输将开始。
“这项服务百分之百是对我们现有业务的补充，”Willows补充道。在可预见的未来，我们预计不会用evtol取代任何直升机。”
他指出，直升机在目前开发的eVTOL上的航程和有效载荷优势是显著的——事实上，他质疑eVTOL技术是否会发展到可以取代像西科斯基S-92这样的直升机。
“也就是说，还有其他任务，直升机不能像eVTOL一样有效地执行，”Willows观察到。
他提供了一个短途飞行的场景，Bristow可能会使用eVTOL将一名海上工人从位于路易斯安那州Houma的公司直升机中心附近的工人家中运送到该中心。然后工人将爬上莱昂纳多AW139或S-92直升机运往海上。
同样，Blade公司也设想直升机和其他传统飞机在未来几十年与eVTOLs一起使用，eVTOLs补充现有的旋翼飞机飞行。
戈尔德指出，电动汽车的逐步普及支持了这一预测。
他解释说:“特斯拉Model S是在10多年前发布的，但今天，电动汽车在全球生产的所有新车中所占的比例仍然不到15%。“这向我们表明，向eVTOLs过渡需要时间。”
Bristow表示，在可预见的未来，它预计不会用evtol取代任何直升机。
无论eVTOL整合的速度如何，Willows预测它们将对Bristow的业务产生重大影响，并且在引入eVTOL后的头几年影响会上升。
他说，最初，随着制造商提高产量，可能会出现供应限制，客户将体验并意识到evtol提供的好处。Willows表示，随着这一问题的解决，以及Bristow eVTOL机队数量和型号的增加，Bristow将为现有和新客户提供更多的服务，这将带来显著的增长。
由于该技术带来的独特优势，eVTOL集成即将对其他公司产生巨大影响。
戈尔德说:“eVTOLs安全、无排放、非常安静，这一事实将使传统直升机机场无法在城市中开辟新的降落区。”“这将实现指数级增长，因为每一对新的着陆区(包括一个已经存在的着陆区)都为Blade创造了潜在的新业务线，并最终增加了我们网络对乘客的价值。”
他解释说:“第二，虽然我们认为早期evtol的成本将与传统旋翼飞机相当，但随着时间的推移，电池动力推进系统的维护和动力成本降低，将降低飞机的运营成本。”“我们预计，这种低成本结构带来的好处最终将体现在利润率的提高上。”
飞行员和垂直起降机场
当然，eVTOL飞行将融入Blade和Bristow等公司现有直升机/水上飞机计划的速度，或者只提供eVTOL的新公司将提供多少航班，取决于是否有足够的飞行员和基础设施。
戈尔德和他在Blade的同事们认为，eVTOL飞行员将来自现有的旋翼飞机或固定翼飞机飞行员。
威洛补充说，联邦航空管理局(FAA)关于拟议规则制定NPRM的通知“详细说明了我们将如何培训飞行员。我认为这是一个良好的开端，为我们如何为飞机配备人员提供了一条清晰的道路。简化车辆操作肯定会减少飞行员的工作量，提高安全性，直升机飞行员很可能会更快地适应evtol。我们训练飞行员的最佳来源可能是美国海军陆战队。十多年来，他们一直在训练前直升机、战术喷气式飞机、货机飞行员和新的飞行员驾驶动力升降飞机。”
基础设施方面也不是一个大问题。
Gold预计，大多数首次eVTOL飞行将使用现有的直升机基础设施，现有的直升机停机坪需要很少的改变来适应大多数即将到来的eVTOL机身结构(尽管在认证后的早期可能会有一些新的eVTOL路线/垂直停机坪)。
他说:“能源卡车本质上就像燃料卡车一样，它携带一个大电池，可以为eVTOL飞机充电，而不是油箱。因此，为直升机机场提供新的动力并不一定是一个迫在眉睫的问题。”
除了型号认证，Gold和Blade的同事们认为evtol不会面临比传统直升机使用更繁琐的特殊限制。
Willows指出，与解决试点问题类似，FAA的拟议规则制定通知在为evtol推向市场铺平道路方面是一个良好的开端。虽然这给动力升降飞机的操作带来了一些新的挑战，但他相信这些问题可以通过公众讨论得到解决。
他说:“除此之外，我们希望‘Stop the Chop’等举措在实现其效益之前不会阻碍eVTOL的运营。”“evtol比传统直升机安静几个数量级，目标是将乘客的成本降低到普通人可以享受AAM所能提供的节省时间的水平。”